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支线机场航班复航“阳谋”(4)

作者:成都老赖克星收账公司  时间:2018-05-26 10:01   来源:成都收账公司   浏览:152次

为干线当配角,做“摆渡式”航班;专注旅游特色航线,形成“串飞”模式。

如何破局?民航界专家纷纷支招。“支线航空要甘当配角。”林智杰认为,支线机场、航空公司要甘愿为干线服务,与成都机场、重庆机场多配合,做“摆渡式”航班。

在干支线的配合上,美国经验值得借鉴。全美第五大航空公司美国大陆航空公司,与支线航空专营商喷气快捷航空公司合作,共同构建轮辐式枢纽航线网络,由喷气快捷航空公司负责从全美众多二三线城市将旅客输送到大陆航空公司的几大枢纽机场,再由大陆航空公司负责满足这些旅客跨大陆或跨洲长途飞行的需求。“美国的干线和支线,更多的是合作而非竞争。”

国内第一家专注于支线航空的华夏航空公司,其总裁吴龙江表示,通过高频次、多班次的干支中转服务,能将二三线城市与空域、时刻资源较为充沛的地区枢纽、省会城市衔接起来,实现通达。

东航规划发展部工程师、民航资源网专栏作者邹茂功建议,紧抓旅游市场的巨大潜力,做专业的支线航空服务。航空和旅游产业比翼双飞、相互促进。特别是旅游资源发达、而地面交通相对不发达的地区,飞机会成为旅客的优先选择,比如成都-丽江航线、昆明-丽江航线,长盛不衰。四川的红原机场、九黄机场、康定机场、稻城机场等,都处于旅游资源丰富、地形地貌复杂的地区,支线航空发展潜力巨大,应专注旅游航线,增强通达性。“兄弟伙”并肩发展也是个办法。2014年通航的红原机场,打出了“串联”牌,与同处阿坝的九黄机场相配合,构建起川西空中旅游环线,旅客可以红原进、九黄出,或者九黄进、红原出,三四天内游完草原和九寨黄龙成为现实。

去年底以来,民航西南地区管理局以支线航空发展需求为主题,开展专题调研。在支线机场环飞的基础上,局长吕尔学提出了支线机场之间串飞的概念。待时机成熟,将推动九寨、康定、稻城、香格里拉、林芝等藏区旅游机场及其它主要景区的串飞航线,方便旅客安排一次行程能游览更多的地方。

四川已建成12个支线机场,分布在泸州、九寨沟、攀枝花、宜宾、康定、绵阳、西昌、广元、达州、南充、稻城、红原等二三线城市,乐山旅游机场、甘孜县机场、巴中机场正规划待建。如果实现“支支串联”,对支线航班的发展、对全省经济的拉动可以想见。

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