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支线机场航班复航“阳谋”(3)

作者:成都老赖克星收账公司  时间:2018-05-26 10:01   来源:成都收账公司   浏览:152次

“坐动车,还是坐飞机?”对成达复航,百度四川吧里,有人这样问。长长的跟帖中,90%的选择是“动车”。时间差不多、价格划不来,诟病最多。

为什么选动车?有人算了一笔“时间账”:飞机飞行时间虽然只有55分钟,但加上机场到市区以及候机时间,要两个多小时,和动车差不多。

和动车抢时间,是短途航程之痛。2009年,正是火车大提速,直接造成成达航班客流量锐减,票价由540元降至120元仍难以为继,不得不停航。

不过在余洋看来,“时间账”有另一种算法,“如果是从机场中转呢?”从达州乘机的旅客,可利用川航在成都双流国际机场的航线网络,中转至国际国内78个城市,无缝衔接,一票通达,而不用再折腾转车。

划得来不?为吸引客源,川航推出了首三班机票99元(不含机场建设费)的低价,此后官网购票仅需169元,和动车票价差已不足百元。但即便如此,仍有网友“不买账”,认为“贵了”。川航市场部人士表示,飞机主要针对商务客源,这点价差商务人士能够接受。

据业内人士测算,成达两地相距400多公里,机票每张需三四百元才能回本。低票价能维持多久?

成渝两地之间的“空中快巴”也是几经生死。2010年,成渝曾短暂复航,因客座率不足一半,仅飞行两天,就从每日一班缩减至每周两班,后又停航。直到2013年,重庆-悉尼直航后,借助重庆-成都这条航线,为旅客提供方便的中转,与成都-墨尔本航线互补,成渝航线才又“活”了。

中投顾问航空业分析师黎雪荣曾预言,高铁的一体化规模运营将使得九成以上的短途支线航空备受冲击。林智杰说,在500公里以内的短途,若航线与高铁线路重合,航线存活率极低。

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