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支线机场航班复航“阳谋”(2)

作者:成都老赖克星收账公司  时间:2018-05-26 10:01   来源:成都收账公司   浏览:152次

市州经济的发展,旅游市场的逆势反弹,让客源剧增。航空企业要寻找新利润增长点,也必须将航线下沉。

为何复航?

在民航资源网航空领域专家林智杰看来,是航空公司对支线市场的争夺。

支线航空市场正在升温。所谓支线航空,是指飞行于中小城市之间,或连接中小城市与中心城市之间的航空运输。在四川,随着多点多极支撑发展战略的深入实施,各市州发展迅速,经济往来、出行需求,推动着支线航空市场不断升温。2014年,川内11家支线机场(新开航的阿坝红原机场除外)旅客吞吐量增长幅度均在10%以上,其中7家支线机场增幅超过30%。

客源少,是成都-达州以前停航的关键因素。现在,成达之间客源丰盛。作为往返两地最快捷的交通工具,成达动车每日互开5对,每班基本上是满载运行,日乘客量上万,逢周末、节假日还要重联运行,可谓“一票难求”。

达州机场党委书记余洋说,随着经济的发展,市民出行,不再只看价格,还衡量时间、便捷度等因素。在动车客流饱和的当下,飞机提供了多一种选择。达州是川东北唯一机场,覆盖达州、巴中,通过成达航线,预计全年将为成都双流国际机场贡献吞吐量4万人次。

与日俱增的旅游市场,也为支线航空市场的升温加了把“柴”。2014年,四川接待国内游客5.35亿人次,入境旅游市场逆势反弹,各大景区接待人数240万人次,同比增长14%,创下历史新高。坐拥九寨、黄龙、稻城等丰富旅游资源的阿坝州和甘孜州,接待人数分别同比增长了26%和25%。阿坝州的九黄机场旅客吞吐量破170万,同比增幅26%;甘孜州投用仅两年的稻城机场,旅客吞吐量增幅高达460%。“干线航空市场已经十分饱和,枢纽机场的起降时刻资源愈发稀缺。”林智杰认为,航空企业要寻找新的利润增长点,只有将航线下沉,向二三线城市乃至四线城市要资源、挖潜力。

航线下沉,已成趋势。据统计,连续4年,中西部机场游客吞吐量增速领先于东部机场;近三年来,吞吐量1000万以下的机场增速高于吞吐量1000万以上的机场。至2014年底,西南地区支线航线达283条,占总航线数的40.9%。

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